L'histoire de la FORD TAUNUS

En 1925 la Société FORD allemande a été fondée à Berlin et ses ateliers de montage, étaient au port d'ouest à Berlin. En 1931 la production a été déplacée de Berlin à la nouvelle usine à Cologne qui a été construite en 1930. Le modèle qui a précéder la première FORD TAUNUS en 1939 était le V8 en 1932, la FORD RHEINLAND et la FORD KÖLN en 1933 et la FORD EIFFEL en 1935. La prétendu 'Hunchback-Taunus', ou plus connu sous le nom de Buckel, a été équipé de 34 PS (b.h.p) production d'un 1.2 litre 4 cylindre en ligne, avec une vitesse maximale de 106KM/H Après la Deuxième Guerre mondiale la production a été reprise en 1948. La Norme TAUNUS, La TAUNUS Special et la TAUNUS de Luxe a été fabriqué jusqu'en 1952.

Les Chef-d'oeuvres

De 1952 à 1968 toutes les FORD allemandes était nomé TAUNUS et les modèles était 12M, 15M, 17M, 20M et 26M. ' Le M ' a été donné pour "des Chef-d'oeuvres" (The Masterpieces).

En 1952 la premiere TAUNUS 12M est sorti des chaînes de montage. Le moteur un 1.2 litre avait maintenant 38 PS (b.h.p). En 1959 l'apparition d'une nouvelle version de la 12M a été conçue. La 15M est ajouté a la gamme, avec le moteur 1.5 litre 55 PS (b.h.p) . Ces deux modèles avaient le célèbre insigne TAUNUS comme leur marque déposée, qui leur a donné le surnom aussi.

La 12M et la 15M ont été modernisés à nouveau en 1957. La TAUNUS 17M avec le moteur puissant, 1.7 litre 60 PS (b.h.p), a été ajouté à la gamme comme sa grande soeur. En 1959 la 12M était aussi disponible avec le moteur de 1.5 litre. En 1960 la nouvelle 17M est présenté avec une nouvelle carroserie. La 12M a aussi été complètement modifié. En 1962 la 12M est sorti avec un nouveau moteur puissant V4! 1.2 litre quatre cylindre en V: 40 PS (b.h.p) En 1964, la nouvelle 17M et la 20M a été développé sur la base de l'anciène 17M. Les nouvelles carrosseries des deux modèles n'avaient presque pas de différence. La 20M a été reconnu la PLUS RAPIDE des 17M. La 20M a été équipé d'un moteur 2.0 litre V6 qui avait un énorme 90Cv qui a été développé partir du moteur 1.7 litre V4 de la 17M qui lui fait 70Cv.

En 1966 des derniers changements sont apporté sur la 12M et la 15M, qui ont été remplacé par la nouvelle génération TAUNUS en 1970. En 1967 une nouvelle 17M est disponible avec le moteur 2.0 ou de 2.3 litre V6 comme la 20M en 1968. En 1969 un autre nouveau chef-d'oeuvre a été ajouté à la gamme : la TAUNUS 26M. Elle a été monter d'un 2.6 litre V6, qui a fait 125Cv qui était aussi monter sur la 20M. La 17M, 20M et 26M elle ont été remplacé par la série FORD CONSUL et la FORD GRANADA en 1972.

Nouvelle Vague TAUNUS TC1 1970 - 1976

En 1970 une nouvelle TAUNUS est sortie sur le marché : Elle a été conçue plus courte et plus large, la TAUNUS TC1. Elle a beaucoup de similitudes avec son homologue anglaise, la FORD CORTINA. Motorisée d'un nouveau 4 cylindres de 1.3 litres 59 CV ou 1.6 litres 72 CV ou avec les moteurs V6 de 2.0 litres 90 CV ou 2.3 litres 108 CV. Celle-ci étaient disponibles avec plusieur variations de carrosserie, berline (turnier), berline 2 porte (coach), coupé (Fastback), et break (wagon) les finitions étaient L, XL, GT et GXL. En 1973 elle a été remplacé par la TAUNUS TC1 Bis, sont apparence a été à peine changée, mais on perd la finition GT. Les finition disponible était la L, XL et GXL.

TAUNUS TC2 1976 - 1979 & TAUNUS TC3 1979 - 1982

En 1976, une nouvelle série TAUNUS est présentée : la TAUNUS TC2. Ell avait presque la même coupe que la TAUNUS TC1, mais l'apparence a été totalement revue. Elle était disponible avec les variations de carrosserie Berline, coach et breack, avec les finition "la base", L, GL, S et Ghia et avec les 4 cylindres 1300 55 CV, 1600 72 CV, 1600 88Cv et 2000 100 Cv ou les moteurs V6 2L 90 CV et 2L3 108 CV. Cette TAUNUS était alors complètement identique avec la FORD anglaise CORTINA. De 1976 à 1978 plus plat, plus élégante - simplement la plus belle TAUNUS a été construite. Avec ce modèle, l'emblème bleu et ovale a rendu les coups. Cette TAUNUS a un corps presque carré avec des lignes courbées au-dessus des roues. Les dimensions la font vraiment sportive : large, très plate, avec un capot énorme et un coffre court. Ce jour-là, ils avait déjà la maîtrise technique, qui d'habitude n'existait que dans les porte-avions Swabian. L'intérieur est luxueux, confortable et spacieux.

La tâche pour les ingénieurs de conception était la plus probable : "vous devez développer une voiture, qui est aussi confortable qu'un sofa, aussi spacieuse qu'un autobus et aussi colorée qu'une Formule-1".
En 1979 la TC2 a été révisée de nouveau, avec peu de changements, des changements sur le moteur, qui lui a permi de devenir plus économique ou puissante. La Taunus TC3 est Née, reconaissable a ses embout de pare-choque en plastique, elle vient juste a temps pour les année 80, et ainsi fermer la boucle des taunus.

Bien que la TAUNUS est été un véhicule bien vendu et employé, vous ne la voyez pas très souvent aujourd'hui. Malheureusement elle a très rarement fait le saut à une voiture de culte, ou une voiture d'époque. Les raisons de cela sont peut-être la vignette et l'assurance élevée pour une vieille voiture, mais probablement c'était 'trop normal' pour la plupart des personnes : elles n'ont pas le charme d'une Mercedes Benz, un nombre d'unités limité d'une Ferrari et la gloire internationale d'un Scarabée VW, plus connue sous le nom de coccinelle, ou d'une R8 gordini. Mais tout de même c'est une Taunus!

Avec ce modèle, les FORD, qui ont été construits en Angleterre, Belgique et l'Allemagne, étaient identiques. L'anglaise, TAUNUS, a été appelée la FORD CORTINA. En Angleterre le dernier modèle TAUNUS (1979-1982) était aussi disponible en PICK-UP CORTINA.

En 1982 la FORD de série modèle TAUNUS a été (malheureusement) remplacée par la FORD SIERRA.